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明年铁（tiě）路（lù）投资初定5300亿 高铁骨架有望基本建成
作者：山东鹏鑫钢铁有限公司（sī） 发表时间：2017/1/14 17:25:34
铁路建设加速背景下，中国高铁网的主骨（gǔ）架有望在明年基本建成。
数位铁路系统人士向本报证（zhèng）实，铁道部暂定2013年全（quán）国铁路的基本建设投（tóu）资计划（huá）为5300亿元（yuán），略高于2012年年初计（jì）划的5160亿元规模。
消息人士说，这5300亿（yì）投资（zī）计划制定综（zōng）合考虑了当前的（de）施工（gōng）能力，所涉及的（de）建设资金也都有保障。
他说，根据工程进度，津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、成（chéng）绵乐客专、向莆铁路、柳南城际、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专都将在明年陆续投入运营（yíng）。
不过，最终的计划投资规模尚有待于铁道部年度工作会议敲定。
而今年底，“四纵四横”高（gāo）铁（tiě）路网规划中的重头（tóu）戏（xì）——京港高铁（tiě）的北京至深圳段——将全线贯通，同（tóng）期投入运营的（de）还有哈尔（ěr）滨至大连（lián）的客运专（zhuān）线。
消息人士说，北京至（zhì）深圳段高铁将在近日试运行，具体开通的时间初定在今（jīn）年12月（yuè），“一（yī）般会在运营的前（qián）3天确定开行列车对数。”
京港高铁实则分为五（wǔ）段，北京至石家庄、石家庄至武汉（hàn）、武汉至广州南、广州（zhōu）南至深圳福（fú）田、深圳福田至香港西九龙，分（fèn）别由五家专线公司作为法人代表，对资金筹措、建设、经（jīng）营及资产保（bǎo）值增值全程负责。
根据中国铁路“十二五”规划，到“十二五（wǔ）”期末，中国高铁“四纵（zòng）四（sì）横”的骨架以及环海铁路（lù）线将基本建成。
按照铁道（dào）部原部长刘志军的（de）建设（shè）计划，主（zhǔ）要高铁（tiě）线路原本应集中在2011年、2012年投入运营，不过，在刘志军（jun1）落马（mǎ）以及“7·23”动（dòng）车事故之后，高铁建设开始急速降温，几乎所有的在建项目都不得不缓建。2011年，中国仅完成铁路基本建设投资4690亿，远远低于原本7000亿的（de）计划。
直到今年6月前后，决策层又再逐渐加码铁路投资以“稳增长”，铁路基本建（jiàn）设投资计划从年初的4060亿增加至目（mù）前的5160亿。
“很多已（yǐ）经建成的线路开始了长（zhǎng）达一年的设备检修和调试。”另一（yī）地方铁路局（jú）人士说，目前来看，几乎所有的线路开通时间都比原计划推迟（chí）了一年左右。
根据中国（guó）中铁股份有限公司董事长李长进此前对媒体（tǐ）的表述，明年初步计划铁路基建投资规模为6000亿元，其中高铁占比（bǐ）约60%。
前述消息（xī）人士提醒，明年5300亿的（de）基建投资是有保障的，更（gèng）高的投资计划将取决于资金和施工能力。“这与高铁建设启动初期每年超7000亿投资不同，当时很多投资实际是在（zài）工厂完成（chéng），现在的投资则要落在工地”。
数位铁路系统人士向本报证（zhèng）实，铁道部暂定2013年全（quán）国铁路的基本建设投（tóu）资计划（huá）为5300亿元（yuán），略高于2012年年初计（jì）划的5160亿元规模。
消息人士说，这5300亿（yì）投资（zī）计划制定综（zōng）合考虑了当前的（de）施工（gōng）能力，所涉及的（de）建设资金也都有保障。
他说，根据工程进度，津保铁路、津秦客专、宁杭高铁、厦深铁路、成（chéng）绵乐客专、向莆铁路、柳南城际、渝利铁路、天平铁路、沈丹客专都将在明年陆续投入运营（yíng）。
不过，最终的计划投资规模尚有待于铁道部年度工作会议敲定。
而今年底，“四纵四横”高（gāo）铁（tiě）路网规划中的重头（tóu）戏（xì）——京港高铁（tiě）的北京至深圳段——将全线贯通，同（tóng）期投入运营的（de）还有哈尔（ěr）滨至大连（lián）的客运专（zhuān）线。
消息人士说，北京至（zhì）深圳段高铁将在近日试运行，具体开通的时间初定在今（jīn）年12月（yuè），“一（yī）般会在运营的前（qián）3天确定开行列车对数。”
京港高铁实则分为五（wǔ）段，北京至石家庄、石家庄至武汉（hàn）、武汉至广州南、广州（zhōu）南至深圳福（fú）田、深圳福田至香港西九龙，分（fèn）别由五家专线公司作为法人代表，对资金筹措、建设、经（jīng）营及资产保（bǎo）值增值全程负责。
根据中国铁路“十二五”规划，到“十二五（wǔ）”期末，中国高铁“四纵（zòng）四（sì）横”的骨架以及环海铁路（lù）线将基本建成。
按照铁道（dào）部原部长刘志军的（de）建设（shè）计划，主（zhǔ）要高铁（tiě）线路原本应集中在2011年、2012年投入运营，不过，在刘志军（jun1）落马（mǎ）以及“7·23”动（dòng）车事故之后，高铁建设开始急速降温，几乎所有的在建项目都不得不缓建。2011年，中国仅完成铁路基本建设投资4690亿，远远低于原本7000亿的（de）计划。
直到今年6月前后，决策层又再逐渐加码铁路投资以“稳增长”，铁路基本建（jiàn）设投资计划从年初的4060亿增加至目（mù）前的5160亿。
“很多已（yǐ）经建成的线路开始了长（zhǎng）达一年的设备检修和调试。”另一（yī）地方铁路局（jú）人士说，目前来看，几乎所有的线路开通时间都比原计划推迟（chí）了一年左右。
根据中国（guó）中铁股份有限公司董事长李长进此前对媒体（tǐ）的表述，明年初步计划铁路基建投资规模为6000亿元，其中高铁占比（bǐ）约60%。
前述消息（xī）人士提醒，明年5300亿的（de）基建投资是有保障的，更（gèng）高的投资计划将取决于资金和施工能力。“这与高铁建设启动初期每年超7000亿投资不同，当时很多投资实际是在（zài）工厂完成（chéng），现在的投资则要落在工地”。